提及任重而道远的汽车轻量化问题，“碳纤维”这个名词似乎不能不说，坚固、轻盈和标志性纹理是人们对它的普遍印象；与此同时，高污染、高工艺、高价格也是客观存在的诟病；然而在探讨矛盾之前，我们更有必要先扫清些误解和习惯性认知的错误，今天我们就来聊聊这项并不算新奇的材料科技成果（PP阻燃母粒）

这可能是我们听闻最多的习惯性描述：很多超级跑车使用了碳纤维。实际上，几乎所有高性能车型使用的“碳纤维”都是碳纤维增强复合材料。这里强调的关键点其实是复合工艺而不是碳纤维本身。举个更直白的例子：说“很多超级跑车使用了碳纤维”就好比说：今天职工食堂里卖的主食只有面粉，而准确的说法应该是：食堂卖的主食有面粉做的馒头、面粉做的花卷、面粉做的面条等等。它们基础原料相同，但添加成分和制作方法其实是明显不同的。因此，我们可以简单的把碳纤维与碳纤维增强复合材料理解为：面粉与干粮的关系。（PP阻燃母粒）

 

另外从称谓的角度来说：碳纤维（Carbon Fiber）的英文简称是CF，而碳纤维增强复合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic）的英文简称则是CFRP，比如前不久刚刚在巴黎车展上亮相的大众XL Sport混动性能车以及刚刚在国内上市的宝马i系列车型都是采用的CFRP，即碳纤维增强复合材料制造的车身主体。

 

另外从物理构成讲：碳纤维几乎全部由“碳”构成（通常在95%以上），而增强复合材料就要增加很多元素以满足更高的使用需求。最常见的就有聚丙烯晴基纤维、黏胶丝和沥青基纤维等，特性不同、档次也不同，后文我们会展开介绍。

碳纤维类材质也有高低档之分，主要与制造工艺相关

提到碳纤维类材质，我们首先能想到的便是坚固、轻量并且价格昂贵（相比传统钢铁和塑料材质而言），当然这并不错，因为能够应用到性能车型甚至是F1赛车上的碳纤维类类材质确实都是高端产品。只是这并不代表碳纤维类产品就没有低档货，当中良莠不齐的生产质量和制造工艺流程是区分高低端产品的关键。（PP阻燃母粒）

事实上，碳纤维只是个广义上物质界定，根据应用需求衍生出的复合类材质其实超级多，分类的维度也很多，比如可以按原丝类型分、物理性能分、应用功能分、制造方法分等等，相应的就有了高低档次之分。这里就按原丝类型来分，通常就有聚丙烯晴基纤维、黏胶丝和沥青基纤维等种类，而不用原料则意味着碳化得率的不同。这当中，用聚丙烯生产的碳纤维产量最多（约占市场的95%左右），它的碳化得率约为50%-60%左右，属于比较高的范围，而以沥青纤维为原料，碳化得率能达到80-90%，同时成本还更低，也是目前积极发展的类型。